Koenigsegg Direct Drive (KDD)

従来のハイブリッドカーと言えば、バッテリーを含めた重量、システム構築の複雑さ、それらの要因に伴うコストやパッケージングの面で何かしらの妥協を強いられていました。 しかし、ジェメーラは、兄弟車であるレゲーラとともにまったく新たな価値観を持ったハイブリッドカーとして開発されました。

最大の特長は、他のどのハイブリッドソリューションよりも軽量かつ高効率でありながら、停止状態から最高速度まで究極のレスポンスを実現しているKDDと呼ばれるシングルギア・ダイレクトドライブ・トランスミッションを採用したことです。 高速道路走行中にKDDは従来のトランスミッションと比較して、ドライブトレイン全般での出力損失を3〜5％削減しています。

特に1つのギアで超高速域まで加速する場合、トルクが果たす役割は非常に重要です。ジェメーラでは、HydraCoupがその重要な役割を担っておりTFGとフロント側の電動モーターが発生する1100Nmもの複合トルクを、3000rpmの回転域までほぼ2倍のトルクに変換します。これこそ、ジェメーラが3500Nmものトルクを発揮し、シングルギアながらも0→400km/hまで淀みなく加速できる理由なのです。

4輪駆動、4輪トルクベクタリング、4WS

リアアクスル左右で独立した電動モーターは、トルクベクタリングとバックを可能にし、フロントアクスルは、湿式クラッチを備えたオープンディファレンシャルを備えることで、左右前輪へのトルクベクタリングも可能にしています。 つまり、ジェメーラは4輪駆動、4輪トルクベクタリング、4WSを備えており、さらには独立した後輪ステアリングも装備しているため、最大限のトラクションと安全性を実現し、エキサイティングなドライビング体験を提供します。

しかも、ジェメーラには走行状況に合わせた   アクティブ・ライドハイトコントロールも装備されています。

複合出力 1700bhp

3基のモーターからの出力は、左右後輪に1基ずつ、それぞれ500bhpと1000Nmを発生し、クランクシャフトに直結した残る1基の電動モーターは400bhpと500Nmを発生させます。これにTFGの600bhpと600Nmのトルクが加わることで、Gemeraの複合出力は1700bhp（1.27MW）という、まさに圧倒的な出力を達成しています。

800Vのバッテリーパック

先行して開発されたレゲーラからヒントを得て開発されたジェメーラの800V、15kWhのバッテリーパックは、最大で900kWの放電と200kWでの再充電を可能にします。各セルはそれぞれ、電圧、充電状態、バッテリーヘルス、温度を、効率性や安全性を保つためモニターされ、そして高速走行時での安定性を保つため強固なカーボンファイバー製のケースに収められています。

バッテリーパックのシステム自体も、車内で最も保護された場所であるフロントシート下にあるカーボン・アラミド製シャシーのトンネル形状の中に設置されています。

航続距離

Gemeraの航続距離はEVモードで最大50km、ハイブリッドモードではさらに950kmを連続で走行可能となり、合計で1000kmの航続距離を実現しています。これにより、ジェメーラはファミリー向けの“アウトバーン・ロケットシップ”とも呼べる、真のグランドツアラーとしての真髄を発揮するのです。