さらに、燃料噴射システムも再設計されています。エアレーションが追加されたことでシリンダー内が効率的に冷却される ことで、燃焼がよりクリーンになり最高出力域でのエンジンへの負担も軽減されました。
V型8気筒ツインターボ・エンジンには、各シリンダーに世界初となる量産用内圧センサーシステムが搭載されています。これにより、ケーニグセグが設計・生産するエンジンマネジメントシステムは、各シリンダーの状況をモニターし最大効率で作動させる究極の柔軟性と制御性を実現しています。 こうした革新的な取り組みと技術的な改善の組み合わせにより、エンジンのレヴリミットは8500rpmにまで引き上げられ、E85燃料を使用した場合の最高出力は1600bhpまで向上しました。なお、通常のガソリンを使用した場合は、1280bhpの最高出力（トルクは1500Nm）を発生します。

ジェスコとアブソリュートには、ケーニグセグ史上最もパワフルなエンジンが搭載されています。同時に、ホモロゲーションされた市販車の歴史の中で、これは最もパワフルなエンジンと言えるのかもしれません。

Dual-mode shift

LSTには、シングルインクリメント・ギアチェンジとUPODギアチェンジ（マルチジャンプ・ギアチェンジ）の２種類の変速方法が搭載されています。

パドルまたはセンターシフターを最初のノッチまで押すとLSTは瞬時にギアを１速変更し、その最初のノッチを超えて押すとLSTのインテリジェントUPODシステムは、最適なギアを瞬時に検出・接続します。

Flexible shift

現代のスポーツカーを所有するドライバーは、ステアリングホイールに取り付けられたパドル操作に慣れており、ステアリングホイールの後ろにあるデュアルノッチのパドルを使ったギアシフトに違和感を覚えることもないでしょう。さらに、ジェスコは同じデュアルノッチ操作を備えたショートストロークの「マニュアルギア」も搭載し、昔ながらのコンベンショナルなシフト操作を好む層にも対応しています。

ACTIVE ENGINE MOUNTS

ジェスコに採用されているエンジンマウントは、レゲーラから継続して採用されたもので、低速域でのリラックスした走りを実現するために設計されたアクティブエンジンマウントです。

一般的な制限速度で走行する際にはマウントはソフトな状態を保ち、エンジン音や振動を遮断します。一方でサーキットなどでの全開走行時には、一瞬にしてマウントがより強固に変化してエンジンレスポンスを最大限の状態で発揮させるのです。

NEW WHEEL DESIGNS

ジェスコでは、フロント、リヤともにアゲーラのホイールよりも大径化された、鍛造アルミニウムとカーボンファイバーホイールより選択可能です。どちらも可能な限り軽量に設計されていますが、カーボンホイールは、21インチ×12Jサイズのリヤで8.4kg、20インチ×9.5jのフロントホイールで6.7kgと、超軽量のオプションとなっています。

最適な強度と軽量化を維持しながらホイール径が拡大されたデザインは、バネ下重量を最小限に抑えることに役立ち、より速い加速、より反応の良いコーナリング、より大きなブレーキサイズと、より効果的なブレーキ冷却を可能にします。

CLASS-LEADING GRIP

ジジェスコとジェスコ・アブソリュートには、ミシュラン製のパイロットスポーツカップ2タイヤが標準装備され、「パイロットスポーツカップ2 R」は、ドライ走行限定でのオプションとして設定されています。
ミシュラン最新の高性能タイヤ、パイロットスポーツカップ2 Rは、新世代のコンパウンドを採用することでサイドウォールの強度を高めるだけでなく新しく採用したトレッドパターンは標準のカップ2タイヤよりも、10％大きな接地面積を実現しています。
ミシュランが実施したサーキットテストによると、カップ2 R装着時のラップタイムは、カップ2を装着した車両がエンジン出力を10〜30％向上させタイムを短縮するケースと同様にタイムが向上することが立証されています。（注：車両の状態や特性により異なる）新しいミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2 Rは、ジェスコの新しいエンジン、ギアボックス、シャシー、エアロダイナミクスパッケージを完璧に補完するものです。
ケーニグセグはミシュランとの密接な協力体制を構築しており、優れたオンロード性能を提供しています。

TRIED AND TRUE, LEARNED FROM EXPERIENCE

これらの新技術は、20年以上にわたって車両性能を最先端の技術で鍛え上げた、ケーニグセグのシャシーダイナミクスパッケージをより完璧に補完するものです。

ケーニグセグではハイパーカーのカテゴリーにおいて最長となる、フロントとリヤのWウィッシュボーンを使用しており、これは一般的なロードカーというよりもF１マシンに近いものです。

加えて軽量なハウジングに収められた大型ホイールベアリングが、応答性と安定性を比類のない領域で両立させています。

アジャスタブル・ダンパーは、スウェーデンのサスペンション・スペシャリストであるOhlins社が製造し、エンゲルホルムにあるケーニグセグの工場でカスタマイズされています。ドライバーはバンプとリバンプの双方の減衰力、スプリングレート、車高を任意に設定が可能で、トラクション＆スタビリティコントロールプログラムを完璧にサポートし、究極とも言えるダイナミックなパフォーマンス、安全性、そしてコントロール性までを実現します。

SMARTWHEEL ADDED TO KOENIGSEGG’S SMART ARCHITECTURE

ケーニグセグは、新しいSmartCenterとSmartWheelの双方に組み込まれたタッチスクリーン技術を使用した、新機軸のドライバーコントロールを開発しました。

SmartWheelは、ステアリングホイールに埋め込まれた2つの小さなタッチスクリーンで、タッチやスワイプだけで一連の機能にアクセスが可能です。スクリーンのデフォルト設定では、オーディオコントロール、電話コントロール、車高制御、クルーズコントロールなどの機能が利用できます。SmartWheelのスクリーンには触覚フィードバックが搭載されており、直感的に操作できるようになっています。

9インチのSmartCenterタッチスクリーンは、さまざまなインフォテイメントやトラクションコントロール、ESP（横滑り防止装置）、タイヤ空気圧など、さまざまな車両制御システムのコントロールとモニタリング画面のインターフェースとしても機能します。またドライバーと同乗者はSmartCenterを使用して、オートエアコン、オーディオ、ナビゲーションシステムを操作することが可能となります。ドライバーが操作方法を知りたい場合は、システムにインストールされているオーナーズマニュアルの電子版を参照することができます。。

レースカーにインスパイアされた、５インチと非常にコンパクトなSmartClusterには、タコメーター、スピードメーター、馬力、ブースト圧、ギア、ドライバー警告ランプなどの重要な情報が円形の中央に配置されています。そして外側には、燃料レベル、燃圧、油圧、温度のゲージが配置されています。

Smartclusterの画面はステアリングホイールと連動して物理的に回転しますが、中央に表示される重要な情報は常に水平に保たれ情報が常に読みやすく表示されますまた。画面がステアリングホイールと一緒に回転することで、ステアリングホイールを回してもスポークで画面が見えなくなることを防いでいます。

9インチのSmartCenterタッチスクリーンは、さまざまなインフォテイメントやトラクションコントロール、ESP（横滑り防止装置）、タイヤ空気圧など、さまざまな車両制御システムのコントロールとモニタリング画面のインターフェースとしても機能します。またドライバーと同乗者はSmartCenterを使用して、オートエアコン、オーディオ、ナビゲーションシステムを操作することが可能となります。ドライバーが操作方法を知りたい場合は、システムにインストールされているオーナーズマニュアルの電子版を参照することができます。

SmartCluster、SmartCenter、SmartWheelを駆動するソフトウェアは、Qt Professional Servicesのサポートを受け、ケーニグセグが自社開発しています。開発に使用したアプリケーション開発フレームワークは、Qt CompanyのQtを使用しています。これらのすべてのシステムは、ケーニグセグ・クラウドを介してワイヤレスで更新することができます。

ANALOGUE-G

SmartCluster のスクリーンがステアリングホイールに直接配置されたことで、メインダッシュボード上の空いたスペースに設置できるアナログGフォースメーターを開発しました。

手作りの高精度アナログGフォースメーターは、クロノグラフをイメージした美しいベゼルに収められており、運転席側と助手席側のダッシュボード上部に設置されています。グラデーションカラースケールは、車体とベゼルの両方の角度を考慮して調整され、振り子と針は、車体の挙動を魅力的に視覚化するようにデザインされています。

それは現代的でありながら、どこか美しく懐かしい雰囲気を表現しています。

FUNCTIONAL BEAUTY

ケーニグセグのインテリアは、常にテクノロジーとラグジュアリーが融合しています。

伝統的な職人技、豊富な素材と現代的な利便性が融合することでドライバーに美しい世界観を提供します。キャビンはモダンでエレガントでありながらも、いつでも簡単にリラックスしたクルージングからスポーツドライビングへと切り替えることができます。

ジェスコのインテリアは、新しく強固なカーボンファイバー製大型モノコックの恩恵を受けており、拡大したレッグルームとヘッドルームの広さに加え、後方視界、さらには大きなカーブを描いたフロントガラスの効果で、より一層の開放感を実現しています。

軽量化されたルーフを取り外せば、この自由な解放感はさらに高まり、ジェスコは洗練されたスポーティなクーペから日差しを目一杯浴びることのできるロードスターへと生まれ変わることさえできるのです。