Koenigsegg
ケーニグセグのストーリーは、シンプルかつ謙虚な想い、ビジョンに対する献身、そして自動車に対する完璧さへの揺るぎないコミットメントによって構成されています。私たちがどこから来たのか、下記の年表から読み取ることができるはずです。そして、これまでの歩みよりもエキサイティングなもの−−それが、これからの未来であることも、同時に理解していただけることでしょう。
1994 Koenigsegg Automotive is Born

1994年8月12日、22歳のクリスチャン・フォン・ケーニグセグは、幼い頃からの夢を追いかけて、世界最高のスーパースポーツカーを作ることを決意。ケーニグセグ・オートモーティブの誕生です。
1996 First Drive – Koenigsegg CC

2年近くの歳月をかけて開発されたケーニグセグ初のコンセプトカー「CC」は、1996年にアンデルストープ競馬場で開催されたイベントで披露され、リカード・ライデルが初めて公の場でドライブしました。他にもピッコ・トロベルグ、カジェ・ローゼンブラッドなどの著名なレースドライバーがこのプロトタイプをテストしましたが、全員がケーニグセグの優れた性能に驚嘆の声をあげました。コンセプトが功を奏したのです。遂にケーニグセグ・モデルが市販に向けての軌道に乗る時が来たのです。
1997 Success at Cannes

ケーニグセグCCのプロトタイプはカンヌ国際映画祭で展示され、その成功はすぐに明らかなものとなりました。それまでの歳月で得られた満足のいくテスト走行の結果と、カンヌ映画祭での大々的なメディア報道が相まって、ケーニグセグはさらに前へと進み、市販車の製造に自信を持って取り組むことになったのです。
1998 A New Home

1998年、ケーニグセグはスウェーデン南東海岸のオロフストロームにあった当初の工場から、南西部のマルグレットトルプへと新しい工場を移転しました。
2000 Koenigsegg’s Motor Show Debut in Paris

ケーニグセグ初の生産プロトタイプは、2000年9月のパリ・モーターショーで公開されました。展示されたのはケーニグセグCC8Sの生産プロトタイプで、ショー・デビュー後にはテストカーや衝突テスト車として供されることで、ケーニグセグがホモロゲーションを取得して市販化されることにまで貢献した、まさに偉大な1台となりました。このプロトタイプには、後に顧客の車両に搭載されることになる、655bhpの初期バージョンのケーニグセグ製エンジンが搭載されていました。
2002 Koenigsegg CC8S

初代CC8S(CC V8スーパーチャージドを意味する)は2002年に製造され、2003年3月のジュネーブ・ショーで発表されました。ミニマルでクリーンなスタイリングは、他のモデルとは一線を画し、美学、哲学、機能性の面において、将来のすべてのケーニグセグ・モデルの基礎を築きました。CC8Sは合計6台が生産され、ケーニグセグの中でも最も希少なモデルのひとつとなっています。その6台のうち2台は、右ハンドルでした。
2002 World’s Most Powerful Production Engine

2002年、ケーニグセグCC8Sに搭載されたエンジンは、量産車で最もパワフルなエンジンとしてギネス世界記録に認定されました。 このエンジンは488kW(655bhp)を発生させました。
2003 Fire!

マルグレットトルプのケーニグセグ工場は、茅葺き屋根の歴史的な建物でした。その屋根のおかげでとても美しい外観の建物でしたが、同時に火災にとても弱い建物でもありました。 2003年2月に火災が発生しました。それは、ジュネーブ・ショーでのCC8Sの発表まであと2週間という頃でした。幸いなことに、土曜日だったにもかかわらず、現場にはスタッフがいて車両や工具を炎から守ることができましたが、残念ながら多くの記録は失われてしまったのでした。
2004 Koenigsegg CCR

ケーニグセグCCRは、2004年から2006年にかけて生産されたCC8Sを進化させたモデルです。合計で14台が生産されました。フロントスプリッターの大型化、リヤウイングの拡大、ブレーキの大型化、ホイールとタイヤの大型化、シャシーとサスペンションのアップグレードなどに加えて、ボディデザインのアップグレードも施されました。また、ツインスーパーチャージドエンジンを搭載し、806bhpという驚異的なパワーを発揮したことでも知られる刺激的なモデルです。
2004 World’s Most Powerful Production Car

ケーニグセグCCRは、2002年にケーニグセグCC8Sが残した記録を更新しました。CCRの改良されたエンジンには150bhp以上の出力が追加され、総出力は806bhpとなりました。この出力は2004年にギネス世界記録に認定されています。
2005 World’s Fastest Car

2005年初頭にケーニグセグが世界最速記録を更新するまで、そのカテゴリーの王者は、1998年に386.4km/hの最高速記録を残した伝説的なマシン、マクラーレンF1でした。
ケーニグセグは2005年2月、新記録に挑戦するために新型CCRをイタリアのナルドにある高速周回路に持ち込み、1週間に渡って実施したテストの最終日に、387.86km/hという驚異的な最高速度記録を樹立しました。この日の午後から開幕したジュネーブ・ショーに展示するために記録を樹立したばかりのCCRを梱包し、ナルドからジュネーブに直送したことは、今も伝説として語り継がれています。
Watch the video2006 Koenigsegg CCX

ケーニグセグCCXは先代のCCRに似ていますが、それは単なる進化版ではありませんでした。 伝統的なケーニグセグのレイアウト(V8のミッドエンジン、カーボンファイバー製のモノコックタブ、取り外し可能で収納可能なルーフ)はそのままに、CCXは全く新しいクルマとして誕生しています。世界基準のホモロゲーションを念頭に置いて一から設計され、安全性と排出ガスに関する世界基準をすべて満たしているのです。 CCXは、厳しい基準をクリアして米国市場で販売された、最初のケーニグセグでもあるのです。
2006 CCX Record at Top Gear Test Track
CCXの優位性は、BBCの人気TVプログラム「トップギア」で最もよく示されました。 CCXは2006年にトップギアのテストコースで記録を樹立し、その後7年間に渡って、グローバルシリーズの市販車の中では誰にも負けない記録となったのです。 CCXはまた、2006年にはトップギアのトップスピードを樹立し、時速196マイルを記録しています。
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2007 Koenigsegg CCXR

世界初の「グリーン」スーパーカーとして、2007年にケーニグセグCCXRがデビューしました。 CCXRはケーニグセグの強力なツインスーパーチャージドV8を全く新しいレベルに引き上げました。flex-fuel sensorとハードウェアのおかげで、レギュラーガソリン、E85(85%エタノール)、またはその中間の混合燃料で走行することができます。 E85燃料のオクタン価が高くなったことで、CCXRの総出力は1,018bhpとなり、それまでの記録を大幅に更新しました。CCXRには、ケーニグセグの新しいChrono instrument clusterが採用され、先進の安全性と美しさまでが実現されています。
CCXRの中には、E100燃料で走行できるように特別に作られたモデルも存在します。そのモデルでは、伝統的なグリーンのバッジに代わり、ブルーの「R」バッジをサイドに配しているのが特徴です。
2007 Koenigsegg CCGT

2007年のジュネーブ・ショーでは、ケーニグセグCCGTレースカーが公開されました。 CCGTは、ル・マンのGT1クラスに参戦するためのサイドプロジェクトとして開発されたものです。車両重力は1,000kgを下回り、自然吸気のV8エンジンを搭載して600bhpを発揮するCCGTはテストでは非常に好調で、競争力があるように見えました。
しかし悲しいことに、ケーニグセグのレースへの野望はFIAがGT1クラスのレギュレーションを変更したことで打ち砕かれ、その夢と希望は封印されてしまったのです。
2008 Koenigsegg CCX and CCXR Edition

ケーニグセグは、2008年3月に開催されたジュネーブ・ショーで、CCX「エディション」とCCXR「エディション」を発表しました。 エディションモデルには、美しいクリアカーボンボディ、エディション11スポークホイール、エアロダイナミクス、特別にチューニングされたサスペンションが採用され、CCXとCCXRの伝説的なハンドリングをさらに向上させたことでも注目を集めました。 CCXエディションの出力は888bhpにアップしましたが、CCXRエディションは1,018bhpを維持。CCXRエディションは4台、CCXエディションは2台のみが生産されています。
2008 CCX Speed Records

ケーニグセグCCXは、2008年にスポーツオート誌の編集者であるホルスト・フォン・ザウルマのドライブによって、いくつかの新記録を樹立しました。
ケーニグセグCCXは、0-300-0 km/hテストにおける新しい性能基準を打ち立て、わずか29.2秒という驚異的な記録を残しました。今日でも多くのハイパフォーマンスカーは、ブレーキセグメントはおろか、この時間を費やしてようやく300のマークに到達するだけです。また、CCXは0-200km/hを僅か9.3秒で加速する性能も備えていました。
2009 Koenigsegg CCXR Trevita

ケーニグセグは2009年9月、CCXR「トレヴィータ」の限定モデルを発表しました。 トレヴィータは、ケーニグセグがこのモデルのために特別に開発した独自のホワイトカーボンファイバーのボディを纏っていました。トレヴィータとはスウェーデン語で「3つの白」を意味し、当初の予定では3台のエディションを製造する予定でしたが、最終的には2台のみが製造されました。
2009 CCXR Special Edition

CCXRスペシャルエディションは、アゲーラの登場前にCCXの最終進化版として製作されました。特別仕様車には、ダブルF1ウイング、オールクリアカーボンのボディワーク、アゲーラスタイルのリヤホイールベント、エアロダイナミクスの見直し、ケーニグセグ初のパドルシフト・トランスミッション、新しいタッチスクリーンインフォテイメントシステムが採用されています。CCXとアゲーラの架け橋となったこのモデルは、わずか2台しか生産されておらず、ケーニグセグの中でも最も希少なモデルの1つとなっています。
2010 Koenigsegg Agera

アゲーラとは「行動を起こす」という意味で、これほどこのクルマの名前に相応しいものはありませんでした。 2010年3月のジュネーブ・ショーで発表されたアゲーラは、ケーニグセグが行動を起こすこと、つまりブランドを大胆で新しい領域へと前進させることを意味していました。
アゲーラは、ケーニグセグの新しい「ゴースト」照明システムによって強調された新しいインテリアを特徴としていました。また、ケーニグセグの新しいVGRホイールを採用し、タービンのようにデザインされたこのホイールは、ブレーキの冷却においても優れた性能を示しました。また、過給機の選択肢において、従来のツインスーパーチャージャーからツインターボチャージャーへの変更も行われました。ケーニグセグは、排気系を一新してターボラグをほぼ排除し、軽量でコンパクトなエンジンパッケージを維持しながら、パワーポテンシャルの世界を切り拓いたのです。これにより、初代アゲーラは960bhpのフルパワーと1,100Nmを超えるトルクを発揮し、いつでも必要なときに「行動を起こす」に十分なパワーを発揮することができるようになりました。
アゲーラは2010年に、トップギア・ハイパーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
2011 Koenigsegg Agera R

2011年までに、ケーニグセグはすでに4年に渡ってエタノール燃料を使用しており、アゲーラがこの“ジャングルジュース”を使用できるエンジンを搭載するのは当然のことでした。 こうして、アゲーラRが誕生したのです。
アゲーラRは、95オクタンのポンプガスからE100バイオ燃料まで、どんな燃料でも走ることが可能とされています。通常の95オクタンで960bhp、E85またはE100のいずれかの代替燃料を使用すれば出力は1,140bhpに跳ね上がり、1,200Nmのトルクを発生させます。
2011 Koenigsegg Agera R 0-300-0 Record

2008年、ケーニグセグCCXは0-300-0km/hのテストで29.2秒という驚異的な数値を記録しました。これは、今日の基準から見ても驚くほどの速さです。
しかし、ケーニグセグのアゲーラRは0-300-0km/hのタイムで21.19秒というさらに驚異的な数値を叩き出し、3年という短い期間でケーニグセグの技術がどれだけ進歩したかを世に示しました。
2012 Koenigsegg Agera S

2012年、アゲーラRの出力を最大化するために必要なバイオ燃料が入手できない市場向けに、アゲーラSが設定されました。新しいエンジンマッピングとハードウェアのおかげで、アゲーラSは、95オクタンのレギュラーガソリンで最高出力1,040bhpを発生させた最初のケーニグセグとなりました。
また、アゲーラSは、特徴的なケーニグセグのAirCore中空カーボンファイバーホイールのデビュー作となりました。この革新的なホイールは、通常のアロイホイールに比べて重量が40%も軽くなっており、腰下の重量を大幅に削減して加速性能とハンドリング性能の双方にメリットをもたらします。ケーニグセグは工場出荷される市販車に対して、カーボンファイバーホイールを装着した最初のメーカーであり、自社でカーボンファイバーホイールを製造している唯一のカーメーカーです。
2014 Koenigsegg One:1

ケーニグセグOne:1は、史上初の1:1のパワーウェイトレシオを採用した市販車でした。 それはまさに革命的な出来事でした。
すでに軽量化されていたアゲーラRからさらに約100kgダイエットし、1,360kgにまで軽量化されたOne:1には、1,360bhpのV8ツインターボ・エンジンが搭載されています。 One:1は、ケーニグセグがこれまでに製作したモデルの中で最もエクストリームな存在です。
One:1のために特別に開発された機能として−−トラック(サーキット)走行時に最適化される独自のエアロウイングレット、拡張されたベンチュリートンネルとサイドスプリッター、ル・マン・マシンにインスパイアされたトップマウントのアクティブウイング構成、最適化されたアクティブアンダートリム・エアマネジメントなどが挙げられます。冷却性を向上させる大型エアベント、1メガワットのパワーを支えるルーフエアスクープ、8250rpmのレブリミット、カスタムメイドのミシュラン製カップタイヤ、カーボン製ベベルスプリングとアクティブショックアブソーバーを備えたリヤのトリプレックスサスペンションや車高管理――など、その項目は実に多岐に渡るものです。
2015 Koenigsegg Regera Debut

ケーニグセグは2015年のジュネーブ・ショーでレゲーラを発表し、新たな革命を宣言しました。レゲーラは、3基の電動モーターとパワフルなV8ツインターボ、高性能で超軽量なバッテリーパックを組み合わせ、1,500 bhp以上の出力を発生させます。 さらに驚くべきことに、ギアボックスがないため、このパワーはすべて後輪にダイレクトに送られるのです。
レゲーラは、ケーニグセグ・ダイレクト・ドライブ(KDD)と呼ばれるシステムを採用しており、発進時には電気モーターで動力を推進し、30km/h以降は内燃機関が駆動します。 電気駆動から内燃機関駆動への移行はプログレッシブかつシームレスであり、圧倒的なパフォーマンスと究極の快適性を両立させるものです。
ケーニグセグは、5年間で合計80台のレゲーラを製造する予定です。
2015 Koenigsegg Agera RS

ケーニグセグは2015年3月に開催されたジュネーブ・ショーで、アゲーラRSを発表しました。アゲーラRSは、ケーニグセグがエクストリームOne:1の開発で学んだことをすべて取り入れ、ロードユースに適したより快適なバージョンとして製作されました。
アゲーラRSは、95オクタンのレギュラーガソリンのみでも1160bhpの最高出力を誇ります。また、高度なエアロダイナミクス、スタビリティマネジメント、ソフトウェアのアップデート、アクティブサスペンションの設定は、その全てがケーニグセグのクラウドに保存されており、まさにテクノロジーの宝庫としても機能します。
ケーニグセグRSは完全にホモロゲーションされており、世界各国で販売され、25台が生産される予定です。
2015 0-300-0 km/h in the Koenigsegg One:1

2008年、ケーニグセグCCXは0-300-0km/hテストで29.2秒という数値を記録しました。 2011年には、ケーニグセグのアゲーラRが21.19秒という数値でその記録を塗り替えました。
そして、2015年7月には、ケーニグセグOne:1がアゲーラRのタイムを3秒以上も短縮し、17.95秒という驚異的なタイムを記録しました。これはゼロから300km/hまで加速し、そして再びゼロに戻ってきたことを意味し、加速性能とブレーキ性能に関する総合的な、何より究極にして究極とも呼べるテストでの記録なのです。
Watch the video.2016 Agera Final

ケーニグセグは、アゲーラ・モデルラインのグランドフィナーレとして、3台のアゲーラ・ファイナルモデルの限定版を発表しました。
アゲーラ・ファイナル・エディションは、アゲーラRSをベースにしていますが、他に類を見ないレベルのカスタマイズが可能です。 オーナーは、ケーニグセグのオプションリストから任意の装備を無料で指定することができ、ケーニグセグはまた、オーナーと協力して、自分のクルマにのみ使用可能なオーダーメイドのエアロダイナミクスを開発します。それこそが、アゲーラの哲学を究極に表現したものでもあるのです。
最初のアゲーラ・ファイナルエディションは、2016年のジュネーブ・ショーに間に合うように製作され、「ワン・オブ・ワン」と呼ばれています。 残る2台のアゲーラ ファイナルエディションは、アゲーラRSの生産終了時に製造されました。
2017 Highest top speed record

2017年11月4日にアメリカ・ネバダ州パハランプで実施した最高速テストにおいて、ケーニグセグ アゲーラRSは、市販車としては5つの世界新記録を達成しました。ファクトリードライバーのニクラス・リルヤがドライブしたアゲーラRSは、左右2回の走行の平均値を用いて算出される最高速動アタックにおいて、447.19km/h(277.87mph)という世界最速記録を叩き出しました。また、0-400-0km/hのテストでは33.29秒を記録し、2017年10月にデンマークで同じクルマが記録した36.44秒の記録を更新しました。公道を2方向に走って算出される平均速度は445.63 km/hで、テストの最後には457.94km/h(284.55mph)という、公道(一方向)テストでの最高速度も記録されました。
2019 Koenigsegg Jesko

ケーニグセグ・ジェスコは、2019年のジュネーブ・ショーでデビューしました。ケーニグセグ・オートモーティブの創設者兼CEOであるクリスチャン・フォン・ケーニグセグの父の名にちなんで命名されたこのモデルは、トラック(サーキット)性能に特化したロードリーガルカーとして、アゲーラRSが残したマントを継承しています。ジェスコは、デザインを一新した5.0ℓのV8ツインターボ・エンジンを搭載し、1280bhp(ノーマルガソリン使用時)または1600bhp(E85バイオ燃料使用時)の出力を発揮し、革新的な9速Koenigsegg Light Speed Transmission(KDD)を搭載しています。進化したエアロダイナミクスは、最大1400kgのダウンフォースを提供し、アクティブな後輪ステアリングとともに、コーナリングの高速化、操縦性の向上、ステアリングフィールの向上、グリップ力の向上、さらには信頼性の向上を実現します。
2019 Koenigsegg Regera 0-400-0 km/h Record

スウェーデンの森の奥深くにあるローダ軍事飛行場で、2019年9月23日にケーニグセグ・レゲーラが0-400-0km/hの世界新記録を樹立しました。タイムは31.49秒。これは2017年にアゲーラRSによって打ち立てられた、ケーニグセグのそれまでの不敗記録よりも1.8秒速いものでした。
Watch the 0-400-0 km/h record.2020 Koenigsegg Jesko Absolut Unveiled

ジェスコ・アブソリュートは、これまでにない最速のケーニグセグとして2020年に発表されました。0.278Cdという衝撃的な低抗力係数と、高速安定性を最適化したエアロデバイス、日常的なドライブに適した特性、ラゲッジスペースとの組み合わせにより、ジェスコ・アブソリュートは前代未聞のスピードに到達することを決意した、ロードゴーイングが可能な“ロケットシップ”となっています。
Watch the launch video.2020 Koenigsegg Gemera Launched

2020年に発表されたジェメーラは、世界初の“4シーター メガGT”であり、ケーニグセグ初の4シーター・モデルでもあります。300台限定となるジェメーラは、広々とした室内空間と究極の環境意識を満たしたエクストリームなメガカーです。Tiny Friendly Giant (略してTFG)エンジンと実績のあるKoenigsegg Direct Drive(KDD)を搭載することで、1.27mWのパワーと3500Nmのトルクを発揮します。0から100km/hまで1.9秒、400km/hまでは記録的なペースで走行することが可能です。
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