世界初の「グリーン」スーパーカーとして、2007年にケーニグセグCCXRがデビューしました。 CCXRはケーニグセグの強力なツインスーパーチャージドV8を全く新しいレベルに引き上げました。flex-fuel sensorとハードウェアのおかげで、レギュラーガソリン、E85（85％エタノール）、またはその中間の混合燃料で走行することができます。 E85燃料のオクタン価が高くなったことで、CCXRの総出力は1,018bhpとなり、それまでの記録を大幅に更新しました。CCXRには、ケーニグセグの新しいChrono instrument clusterが採用され、先進の安全性と美しさまでが実現されています。

CCXRの中には、E100燃料で走行できるように特別に作られたモデルも存在します。そのモデルでは、伝統的なグリーンのバッジに代わり、ブルーの「R」バッジをサイドに配しているのが特徴です。

ケーニグセグは、2008年3月に開催されたジュネーブ・ショーで、CCX「エディション」とCCXR「エディション」を発表しました。 エディションモデルには、美しいクリアカーボンボディ、エディション11スポークホイール、エアロダイナミクス、特別にチューニングされたサスペンションが採用され、CCXとCCXRの伝説的なハンドリングをさらに向上させたことでも注目を集めました。 CCXエディションの出力は888bhpにアップしましたが、CCXRエディションは1,018bhpを維持。CCXRエディションは4台、CCXエディションは2台のみが生産されています。

ケーニグセグは2009年9月、CCXR「トレヴィータ」の限定モデルを発表しました。 トレヴィータは、ケーニグセグがこのモデルのために特別に開発した独自のホワイトカーボンファイバーのボディを纏っていました。トレヴィータとはスウェーデン語で「3つの白」を意味し、当初の予定では3台のエディションを製造する予定でしたが、最終的には2台のみが製造されました。

アゲーラとは「行動を起こす」という意味で、これほどこのクルマの名前に相応しいものはありませんでした。 2010年3月のジュネーブ・ショーで発表されたアゲーラは、ケーニグセグが行動を起こすこと、つまりブランドを大胆で新しい領域へと前進させることを意味していました。

アゲーラは、ケーニグセグの新しい「ゴースト」照明システムによって強調された新しいインテリアを特徴としていました。また、ケーニグセグの新しいVGRホイールを採用し、タービンのようにデザインされたこのホイールは、ブレーキの冷却においても優れた性能を示しました。また、過給機の選択肢において、従来のツインスーパーチャージャーからツインターボチャージャーへの変更も行われました。ケーニグセグは、排気系を一新してターボラグをほぼ排除し、軽量でコンパクトなエンジンパッケージを維持しながら、パワーポテンシャルの世界を切り拓いたのです。これにより、初代アゲーラは960bhpのフルパワーと1,100Nmを超えるトルクを発揮し、いつでも必要なときに「行動を起こす」に十分なパワーを発揮することができるようになりました。

アゲーラは2010年に、トップギア・ハイパーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

2008年、ケーニグセグCCXは0-300-0km/hのテストで29.2秒という驚異的な数値を記録しました。これは、今日の基準から見ても驚くほどの速さです。

しかし、ケーニグセグのアゲーラRは0-300-0km/hのタイムで21.19秒というさらに驚異的な数値を叩き出し、3年という短い期間でケーニグセグの技術がどれだけ進歩したかを世に示しました。

ケーニグセグOne:1は、史上初の1:1のパワーウェイトレシオを採用した市販車でした。 それはまさに革命的な出来事でした。

すでに軽量化されていたアゲーラRからさらに約100kgダイエットし、1,360kgにまで軽量化されたOne:1には、1,360bhpのV8ツインターボ・エンジンが搭載されています。 One:1は、ケーニグセグがこれまでに製作したモデルの中で最もエクストリームな存在です。

One:1のために特別に開発された機能として−−トラック（サーキット）走行時に最適化される独自のエアロウイングレット、拡張されたベンチュリートンネルとサイドスプリッター、ル・マン・マシンにインスパイアされたトップマウントのアクティブウイング構成、最適化されたアクティブアンダートリム・エアマネジメントなどが挙げられます。冷却性を向上させる大型エアベント、1メガワットのパワーを支えるルーフエアスクープ、8250rpmのレブリミット、カスタムメイドのミシュラン製カップタイヤ、カーボン製ベベルスプリングとアクティブショックアブソーバーを備えたリヤのトリプレックスサスペンションや車高管理――など、その項目は実に多岐に渡るものです。

ケーニグセグは2015年3月に開催されたジュネーブ・ショーで、アゲーラRSを発表しました。アゲーラRSは、ケーニグセグがエクストリームOne:1の開発で学んだことをすべて取り入れ、ロードユースに適したより快適なバージョンとして製作されました。

アゲーラRSは、95オクタンのレギュラーガソリンのみでも1160bhpの最高出力を誇ります。また、高度なエアロダイナミクス、スタビリティマネジメント、ソフトウェアのアップデート、アクティブサスペンションの設定は、その全てがケーニグセグのクラウドに保存されており、まさにテクノロジーの宝庫としても機能します。

ケーニグセグRSは完全にホモロゲーションされており、世界各国で販売され、25台が生産される予定です。

ケーニグセグは、アゲーラ・モデルラインのグランドフィナーレとして、3台のアゲーラ・ファイナルモデルの限定版を発表しました。

アゲーラ・ファイナル・エディションは、アゲーラRSをベースにしていますが、他に類を見ないレベルのカスタマイズが可能です。 オーナーは、ケーニグセグのオプションリストから任意の装備を無料で指定することができ、ケーニグセグはまた、オーナーと協力して、自分のクルマにのみ使用可能なオーダーメイドのエアロダイナミクスを開発します。それこそが、アゲーラの哲学を究極に表現したものでもあるのです。

最初のアゲーラ・ファイナルエディションは、2016年のジュネーブ・ショーに間に合うように製作され、「ワン・オブ・ワン」と呼ばれています。 残る2台のアゲーラ ファイナルエディションは、アゲーラRSの生産終了時に製造されました。

ケーニグセグ・ジェスコは、2019年のジュネーブ・ショーでデビューしました。ケーニグセグ・オートモーティブの創設者兼CEOであるクリスチャン・フォン・ケーニグセグの父の名にちなんで命名されたこのモデルは、トラック（サーキット）性能に特化したロードリーガルカーとして、アゲーラRSが残したマントを継承しています。ジェスコは、デザインを一新した5.0ℓのV8ツインターボ・エンジンを搭載し、1280bhp（ノーマルガソリン使用時）または1600bhp（E85バイオ燃料使用時）の出力を発揮し、革新的な9速Koenigsegg Light Speed Transmission（KDD）を搭載しています。進化したエアロダイナミクスは、最大1400kgのダウンフォースを提供し、アクティブな後輪ステアリングとともに、コーナリングの高速化、操縦性の向上、ステアリングフィールの向上、グリップ力の向上、さらには信頼性の向上を実現します。

ジェスコ・アブソリュートは、これまでにない最速のケーニグセグとして2020年に発表されました。0.278Cdという衝撃的な低抗力係数と、高速安定性を最適化したエアロデバイス、日常的なドライブに適した特性、ラゲッジスペースとの組み合わせにより、ジェスコ・アブソリュートは前代未聞のスピードに到達することを決意した、ロードゴーイングが可能な“ロケットシップ”となっています。