F1グレードの新技術を用いて鋳造した強度と軽量性を兼ね備えた究極のエンジンヘッドを、F1サプライヤーとしても知られるGrainge社とWorrall社が実現しました。エンジンのヘッド部分は、吸気側にタンブルジェネレーションバルブを取り入れるよう設計される、燃焼室内に発生するタンブル流によって燃焼速度を速め、より効率的な燃焼をもたらします。

エアインジェクション・システムは、2つの大型ターボチャージャーに直接接続された、カーボンファイバー製のタンクと小型の電動コンプレッサーで構成されています。 従来のターボチャージャーは、排気ガスによりタービンが回転しブーストが立ち上がるまでの時間差、つまりターボラグに悩まされることが多くありました。ターボチャージャーが大きくなれば、ターボラグも増えるため、多くのメーカーが対策としてツインターボを採用しています。このシステムは、特許出願中のターボハウジング内で効率的に20気圧の空気をターボに送り込み、2つの大型ターボを事前に回転させます。このユニークなソリューションは、排気ガスによりブースト圧が立ち上がる前に、送り込んだ空気によりインペラを回転させブースト圧をかけ、瞬時のレスポンスを実現することで、ターボの弱点となるラグやサージを排除するのです。この画期的なシステムは、エンジン始動時にジェスコの触媒コンバーターが、作動温度に達するまでの時間を短縮するためにも使用され、排出ガス削減対策に大きな効果をもたらすことにもなります。これは、システムや部品は複数の機能を持つという、ケーニグセグの哲学である効率という面でも適合しています。

ジェスコの新型V8ツインターボ・エンジンのシリンダーには、世界初となる燃焼室内圧センサーシステムが各シリンダーに搭載されています。これにより、ケーニグセグが自社で設計・生産するエンジンマネジメントシステムは、各気筒を最大限の効率で監視・作動させ、究極の柔軟性と制御を実現しています。このように設計の変更と技術的な改善を組み合わせた結果、エンジンのレブリミットが8500rpmまで上昇し、E85燃料を使用した場合では1600bhpまで出力が向上しました。通常のガソリンを使用した場合では出力1280bhpを発生し、その際のトルクは1500Nmとなります。

ジェスコは、これまでに製造された中で最もパワフルなエンジンを持つケーニグセグのモデルであるのと同時に、歴史上、ホモロゲーションされた市販車においても、最もパワフルなエンジン搭載車をであると私たちは信じています。

DUAL-MODE SHIFT

LSTは、シングルインクリメント・ギアチェンジとUPODギアチェンジ（マルチジャンプ・ギアチェンジ）の２種類の変速方法が搭載されています。パドルまたはセンターシフターを最初のノッチまで押すとLSTは瞬時にギアを１速変速し、最初のノッチを超えて押すとLSTのインテリジェントUPODシステムが、最適なギアを瞬時に検出し、そのギアを作動させます。

FLEXIBLE SHIFT

ジェスコは、2つの異なる方法で独自のLSTのシフト機能を提供しています。現代のスポーツカーを所有するドライバーは、ステアリングホイールに取り付けられたパドル操作に慣れており、デュアルノッチのパドルを使ったギアシフトに違和感を覚えることもないでしょう。また多くのドライバーは、マニュアルのギア操作とシフトフィーリングがクルマとの親和性を高めてくれるのかを知っています、そのため同じデュアルノッチ操作を備えたショートストロークの「マニュアルギア」も搭載し、旧式のマニュアルトランスミッションにも似た選択肢も用意しています。

LIGHT | SPEED

Koenigsegg LSTは、マルチクラッチ・トランスミッションに革命をもたらしました。

それはLSTのサイズと重量にも当てはまります。

従来のDCTは確かに走行パフォーマンスを向上させましたが、その代償として、重量の増加という負の側面も背負うことになりました。現代の高性能DCTは120kgを超える重量があり、DCTを搭載したクルマは、常にマニュアル・トランスミッションのクルマよりも重いという現実があるのです。

軽量化はケーニグセグにとって最も重要な事項であり、LSTもその例外ではありません。

性能と機能性が大幅に向上しているにもかかわらず、9速の LSTトランスミッションの重量は、すべてのフルードを含めてわずか90kgの重さしかありません。さらに物理的なサイズは、ケーニグセグ前世代の7速CIMAトランスミッションの50％以下のサイズに収められています。この軽量小型化により重量物をセンターマスにより近づけることが可能となり、理想的な重量配分となることで、優れたハンドリングを実現しています。

ケーニグセグの新しいLSTは、エンジン出力向上とエアロダイナミクスの改善と相まって、“ロードフレンドリーなサーキットマシン”という独自のキャラクターを作り出すことに成功しました。これは、ケーニグセグの長き革新の伝統を継承し、“より完璧なクルマ”という理想像をさらに前進させる意味においても、非常に大きな役割を果たしています。

ACTIVE ENGINE MOUNTS

ジェスコに採用されているエンジンマウントは、レゲーラから継続して採用されたもので、低速域でのリラックスした走りを実現するために設計されたアクティブエンジンマウントです。
一般的な制限速度で走行する際にはマウントはソフトな状態を保ち、エンジン音や振動を遮断します。一方でサーキットなどでの全開走行時には、一瞬にしてマウントがより強固に変化してエンジンレスポンスを最大限の状態で発揮させるのです。

NEW WHEEL DESIGNS

ジェスコでは、フロント、リヤともにアゲーラのホイールよりも大径化された、鍛造アルミニウムとカーボンファイバーホイールより選択可能です。どちらも可能な限り軽量に設計されていますが、カーボンホイールは、21インチ×12Jサイズのリヤで8.4kg、20インチ×9.5jのフロントホイールで6.7kgと、超軽量のオプションとなっています。

最適な強度と軽量化を維持しながらホイール径が拡大されたデザインは、バネ下重量を最小限に抑えることに役立ち、より速い加速、より反応の良いコーナリング、より大きなブレーキサイズと、より効果的なブレーキ冷却を可能にします。

CLASS-LEADING GRIP

ジェスコとジェスコ・アブソリュートには、ミシュラン製のパイロットスポーツカップ2タイヤが標準装備され、「パイロットスポーツカップ2 R」は、ドライ走行限定でのオプションとして設定されています。
ミシュラン最新の高性能タイヤ、パイロットスポーツカップ2 Rは、新世代のコンパウンドを採用することでサイドウォールの強度を高めるだけでなく新しく採用したトレッドパターンは標準のカップ2タイヤよりも、10％大きな接地面積を実現しています。

ミシュランが実施したサーキットテストによると、カップ2 R装着時のラップタイムは、カップ2を装着した車両がエンジン出力を10〜30％向上させタイムを短縮するケースと同様にタイムが向上することが立証されています。（注：車両の状態や特性により異なる）新しいミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2 Rは、ジェスコの新しいエンジン、ギアボックス、シャシー、エアロダイナミクスパッケージを完璧に補完するものです。

ケーニグセグはミシュランとの密接な協力体制を構築しており、優れたオンロード性能を提供しています。

TRIED AND TRUE, LEARNED FROM EXPERIENCE

これらの新技術は、20年以上にわたって車両性能を最先端の技術で鍛え上げた、ケーニグセグ既存のシャシーダイナミクスパッケージをより完璧に補完するものです。

ケーニグセグではハイパーカーのカテゴリーにおいて最長となる、フロントとリヤのWウィッシュボーンを使用しており、これは一般的なロードカーというよりもF１マシンに近いものです。

加えて軽量なハウジングに収められた大型ホイールベアリングが、応答性と安定性を比類のない領域で両立させています。

アジャスタブル・ダンパーは、スウェーデンのサスペンション・スペシャリストであるOhlins社が製造し、エンゲルホルムにあるケーニグセグの工場でカスタマイズされています。ドライバーはバンプとリバンプの双方の減衰力、スプリングレート、車高を任意に設定が可能で、トラクション＆スタビリティコントロールプログラムを完璧にサポートし、究極とも言えるダイナミックなパフォーマンス、安全性、そしてコントロール性までを実現します。

新しい形状のダブルプロファイルのリヤウイングは、最大のダウンフォース、そして理想的なコントロール性を向上させるために、可能な限りボディの後方に配置されています。

ケーニグセグがOne:1で初めて採用したデザインを踏襲し、ウイングはトップマウントされて、強大かつ効果的にダウンフォースを獲得するために、ウイング下面空気の乱れを最小限に抑えることが徹底されています。

ウイングの表面積を最大化し、ボディ後方で設置位置を最大限に確保するために、ウイングはブーメラン形状を採用しています。その結果、ボディがリヤセクションでカーブする形状を可能な限り忠実に反映させることに繋がりました。

ダブルプロファイル・デザインを採用したことで、ウイングで風の流れを失速させることなく、より高い位置でのアタック角を可能とし、これまでにない優れたダウンフォース性能を実現しているのです。

フロントスプリッターに関しても徹底した改良が施されました。それはケーニグセグ史上最長の奥行を誇り、トラックでのパフォーマンスを最大限に引き出すために、アクティブフラップを内蔵しています。フラップサイズを大きくすることで、大きいサイズとなったリヤウイングとフロントのバ空力ランスをとっています。この前後の空力バランスはオーバーステア/アンダーステアをコントロールする上で非常に重要えす。同時にアクティブなフロントフラップは、ノーズダイブを抑え、ブレーキング時にダウンフォースをかけないようにしてフロントが路面に擦れることを防ぐ役割も与えられています。

ジェスコのデザインプロセスは、ケーニグセグ独自の美しいスタイリングと、優れたエアロダイナミクスとを両立させるための作業の繰り返しでした。デザインされたボディの表面はエアフローテストを幾度も繰り返しながら再デザインされ、驚異的な空力性能を発揮しながらも、視覚的にも魅力的なデザインを生み出すことに成功したのです。

エアフロー効率が重要とされる理由は2つあります。1つ目は、ダウンフォースを軸にエンジン吸気、冷却などの必要なポイントに空気を導くため。2つ目は、空気を効率的に流して空気の乱れを防ぎ、空気抵抗を減らすためです。

ジェスコは、何よりエアフローを完全なものとすることを念頭に置いて設計されており、そのエアフローを利用してクルマをターマックに押し込むのと同時に、その空気を可能な限り滑らかに後方へと流すことに注力しました。リヤウイングの角度は可変式で、最大のダウンフォースと低ドラッグの設定が可能とされ、それらは走行状況に応じて自動的に制御されます。

こうした理念の具現化は、ジェスコの細かな部分にも見受けられます。例えば、フロントホイールアーチ上にあるルーバーは、リフトの原因となる低圧空気をタイヤウェルから排出し、ステアリングフィールやハンドリングに良い影響を及ぼします。リヤビューミラーもその一翼を担っており、20kgのダウンフォースを加え、空気の流れをクルマの後方に向けることに貢献するのです。

冷却については、フロント下から流れる空気は、サイドにあるインタークーラーに向けられており、それをさらに効果的に後方に流すことで、エンジンベイからの熱を逃がすように設計されています。

最小限のドラッグで最大のダウンフォースを得る事に注力した結果、ケーニグセグのバッジを付けたこれまでのいかなるモデルより、ジェスコは最も空力的にアグレッシブなモデルとなり、その驚異的なダウンフォースを獲得しているのです。

ジェスコは、最もアグレッシブな設定では、250km/hの走行時で800kgのダウンフォースを発揮します。275km/hでは1000kgまで上昇し、最終的には1400kgのダウンフォース量に到達します。これらの数値は、同速度のケーニグセグOne:1と比較して30％、アゲーラRSと比較して40％も増加しています。

ケーニグセグのエアロダイナミクス・チームは、デザイン・チームとの密接な協力体制により、ケーニグセグ独自の革新的なエアロダイナミクスの理念を、その流れるように美しいボディラインに落とし込みながら、これまでにない直進性と横方向のグリップを実現し、ジェスコを100％ケーニグセグであり、そして100％驚異的なトラックパフォーマンスに焦点を当てた唯一無二のマシンへと仕立て上げたのです。

SSmartClusterには、タコメーター、スピードメーター、馬力、ブースト圧、ギア、ドライバー警告ランプなどの重要な情報が円形の中央に配置されています。そして外側には、燃料レベル、燃圧、油圧、温度のゲージが配置されています。

Smartclusterの画面はステアリングホイールと連動して物理的に回転しますが、中央のゾーンとその中の重要な情報は常に水平に保たれます。これにより、情報が常に読みやすく表示されるのです。画面がステアリングホイールと一緒に回転することで、ステアリングホイールを回してもスポークで画面が見えなくなることを防いでいます。

9インチのSmartCenterタッチスクリーンは、さまざまなインフォテイメントやトラクションコントロール、ESP（横滑り防止装置）、タイヤ空気圧など、さまざまな車両制御システムのコントロールとモニタリング画面のインターフェースとしても機能します。またドライバーと同乗者はSmartCenterを使用して、オートエアコン、オーディオ、ナビゲーションシステムを操作することが可能となります。ドライバーが操作方法を知りたい場合は、システムにインストールされているオーナーズマニュアルの電子版を参照することができます。

SmartCluster、SmartCenter、SmartWheelを駆動するソフトウェアは、Qt Professional Servicesのサポートを受け、ケーニグセグが自社開発しています。開発に使用したアプリケーション開発フレームワークは、Qt CompanyのQtを使用しています。これらのすべてのシステムは、ケーニグセグ・クラウドを介してワイヤレスで更新することができます。

ANALOGUE-G

SmartCluster のスクリーンがステアリングホイールに直接配置されたことで、メインダッシュボード上の空いたスペースに設置できるアナログGフォースメーターを開発しました。

手作りの高精度アナログGフォースメーターは、クロノグラフをイメージした美しいベゼルに収められており、運転席側と助手席側のダッシュボード上部に設置されています。グラデーションカラースケールは、車体とベゼルの両方の角度を考慮して調整され、振り子と針は、車体の挙動を魅力的に視覚化するようにデザインされています。

それは現代的でありながら、どこか美しく懐かしい雰囲気を表現しています。

FUNCTIONAL BEAUTY

ケーニグセグのインテリアは、常にテクノロジーとラグジュアリーが融合しています。

伝統的な職人技、豊富な素材と現在的な利便性が融合することでドライバーに美しい世界観を提供します。キャビンはモダンでエレガントでありながらも、いつでも簡単にリラックスしたクルージングからハイパフォーマンスなスポーツドライビングへと切り替えることができます。

ジェスコのインテリアは、新しく強固なカーボンファイバー製大型モノコックの恩恵を受けており、拡大したレッグルームとヘッドルームの広さに加え、後方視界、さらには大きなカーブを描いたフロントガラスの効果で、より一層の開放感を実現しています。

軽量化されたルーフを取り外せば、この自由な解放感はさらに高まり、ジェスコは洗練されたスポーティなクーペから日差しを目一杯浴びることのできるロードスターへと生まれ変わることさえできるのです。