エンジンのヘッド部分は、吸気側にタンブル・バルブを用いて再設計され、空気がエンジンに送り込まれる際の乱流を敢えて増加させています。乱れた空気は燃焼速度を速め、より効率的な燃焼をもたらすのです。ヘッドは、F1サプライヤーとしても知られるGrainge社とWorrall社が、F1グレードの新技術を用いて鋳造したもので、強度と軽量性を兼ね備えた究極のエンジンヘッドを実現しました。

エアインジェクションシステムは、2つの大型ターボチャージャーに直接接続された、20ℓのカーボンファイバータンクからのエアを駆動する、小型の電動コンプレッサーで構成されています。 従来のターボチャージャーは、排気駆動ガスがコンプレッサー・ホイールを介して吸気側にブーストを伝達する際に生じる十分でない隙間、つまりターボラグに悩まされることが多くありました。ターボチャージャーが大きくなれば、さらにそのラグも増えることを意味し、多くのメーカーが対策としてツインターボシステムを採用しているのはそのためです。

ケーニグセグのエアインジェクション・システムは、特許出願中のターボハウジング内で効率的にタイミングを合わせて20barのエアを噴射し、2つの大型ターボをプリスプールさせます。このプロセスにより、ターボの弱点となるラグやサージを排除するのです。このユニークなソリューションは、排気ガスがターボに動力を与える前に、大規模なブーストで瞬時にレスポンスを実現させるものです。

この画期的な空気噴射システムは、ジェスコの触媒コンバーターが、始動時に作動温度に達するまでのプロセスを加速させるためにも使用されます。これは排出ガス削減対策にも大きな効果をもたらすことにもなります。これは、システムや部品を使用して複数の機能を果たすという、ケーニグセグが掲げる効率性の哲学にも適合しています。 ジェスコの新型V8ツインターボ・エンジンのシリンダーには、世界初となる量産用の個別シリンダー内圧センサーシステムが搭載されています。これにより、ケーニグセグが設計・製造したエンジンマネジメントシステムは、各気筒を最大限の効率で、よりエッジに近い位置で監視・作動させ、究極とも言える柔軟性と制御までを可能にします。

このようにホールセールでの変更と技術的な改善を組み合わせた結果、エンジンのレブリミットが8500rpmまで上昇し、E85燃料を使用した場合では1600bhpまで出力が向上しました。通常のガソリンを使用した場合の出力1280bhpを発生し、その際のトルクは1500Nmとなります。

ジェスコは、これまでに製造された中で最もパワフルな内燃機関エンジンを持つケーニグセグ・モデルであるのと同時に、歴史上、ホモロゲーションされた市販車の中で見ても、最もパワフルな内燃機関であると私たちは信じています。

DUAL-MODE SHIFT

Koenigsegg LSTは、ノーマル（シングルインクリメント）とUPODのギアチェンジを区別するために、2つのモードを備えたシフト機構を採用しています。ギアセレクターのパドルとセンターシフターには、2種類の変速を可能にするノッチが付いています。

目的のパドル、またはセンターシフターを最初のノッチまで押すと、トランスミッションは通常のように瞬時に1つのギアチェンジを行います。

最初のノッチを超えてパドルやセンターシフターを引く、または押すと、UPODのジャンプ能力を積極的に活用することができます。トランスミッションのインテリジェントなUPODシステムが、最適なギアを瞬時に検出し、そのギアを作動させるのです。

FLEXIBLE SHIFT

多くのドライバーは、マニュアルシフトの有機的なフィーリングと、それがどのようにクルマとの親和性を高めてくれるのかを知っています。ジェスコは、現代的なパドルシフトと、古典的なマニュアルシフトの2つの異なる形態で、独自のLSTシフト機能を提供しています。

現代のスポーツカーのオーナーは、ステアリングホイールに取り付けられたパドル操作に慣れています。彼らは、ステアリングホイールの後ろという慣習的な位置に配置されたデュアルノッチパドルで、ジェスコのギアシフトに違和感なく馴染むことができるでしょう。

また、ジェスコでは、ショートストロークのスティックシフトを用意することで、同じデュアルノッチ操作を採用した、旧式のマニュアルトランスミッションにも似た選択肢も用意しています。第1ノッチを押すと1段分のギアが変化します。2つ目のノッチを強く押すとUPODが始まり、Koenigsegg LSTの能力を最大限に引き出することが可能です。

LIGHT | SPEED

Koenigsegg LSTは、マルチクラッチ・トランスミッションに革命をもたらしました。

それはLSTのシステムのサイズと重量にも当てはまります。

従来のデュアルクラッチ技術は確かに走行パフォーマンスを向上させましたが、その代償として、システムによる重量の増加という負の側面も背負うことになりました。現代の高性能DCTは120kgを超える重量があります。DCTを搭載したクルマは、常にマニュアル・トランスミッションのクルマよりも重いという現実があるのです。

軽量化はケーニグセグにとって最も重要な要素であり、LSTもその例外ではありませんでした。

性能と機能性が大幅に向上しているにもかかわらず、9速のKoenigsegg LSTトランスミッションの重量は、すべてのフルードを含めてわずか90kgです。さらに、物理的なパッケージは、ケーニグセグの前世代の7速CIMAトランスミッションの50％以下の長さに収められています。この軽量・小型化により、重量をクルマの中心に近づけ、理想的な重量配分によってハンドリング性能を向上させています。

ケーニグセグの新しいLight Speed Transmissionは、ジェスコのエンジン出力の向上とエアロダイナミクスの改善と相まって、“ロードフレンドリーなトラック（サーキット）マシン”という独自のキャラクターを作り出すことに貢献しました。これは、ケーニグセグの長き革新の伝統を継承し、“より完璧なクルマ”という理想像をさらに前進させる意味においても、非常に大きな役割を果たしています。

ACTIVE ENGINE MOUNTS

ジェスコに採用されているエンジンマウントは、既存のレジェーラから継続して採用されたものであり、低速域でのリラックスした走りを実現するために設計されたアクティブエンジンマウントです。

一般的な制限速度で走行する際にはマウントはソフトな状態を保ち、エンジン音や振動を遮断します。一方でサーキットなどでの全開走行時には、マウントがより強固に変化してエンジン。レスポンスを最大限の状態で発揮させるのです。その効果は直感的なものであり、一瞬にしてリラックスした状態からアクティブな状態へと変化します。

NEW WHEEL DESIGNS

ジェスコでは、鍛造アルミニウムとカーボンファイバーの2つのデザインのホイールが選択可能です。どちらも可能な限り軽量に設計されており、カーボンホイールは超軽量のオプションとなっています。

フロント、リヤともに、そのサイズはアゲーラのホイールよりも大きくなっています。それでいて、カーボンホイールの重量スペックに目を向けると、21インチ×12Jサイズのリヤで8.4kg、20インチ×9.5jのフロントホイールで6.7kgと、非常に軽量です。

軽量化されたホイールはバネ下重量を最小限に抑えることに役立ちます。また、より速い加速、より優れたブレーキング、そして、より反応の良いコーナリングを可能にします。

ホイール径が拡大されたデザインは、ホイールサイズに見合った最適な強度と軽量化を維持しながら、より大きなブレーキディスクと、より効果的なブレーキ冷却を可能にします。

CLASS-LEADING GRIP

ジェスコのホイールには、ミシュラン製のパイロットスポーツカップ2タイヤが標準装備されています。ミシュランの全く新しい「パイロットスポーツカップ2 R」は、ドライ走行時限定でのオプションとして設定されています。

パイロットスポーツカップ2 Rは、ミシュランの最新の高性能タイヤです。新世代の混合物を採用することでサイドウォールの強度を高め、新しいトレッドパターンは標準のカップ2タイヤよりも、10％大きな接地面積を実現しています。

ミシュランのトラック（サーキット）テストによると、カップ2 Rのラップタイムは、標準的なカップ2を装着した車両がエンジン出力を10〜30％向上させた場合と同様に向上することが立証されています（注：車両の状態や特性により異なる）。

ケーニグセグはミシュランとの密接な協力体制を構築しており、顧客に対して独自の優れたオンロード性能を提供しています。新しいミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2 Rは、ジェスコの新しいエンジン、ギアボックス、シャシー、エアロダイナミクスパッケージを完璧に補完するものです。

TRIED AND TRUE, LEARNED FROM EXPERIENCE

これらの新技術は、20年以上にわたって車両性能を最先端の技術で鍛え上げた、ケーニグセグの既存のシャシーダイナミクスパッケージをより完璧に補完するものです。

ケーニグセグではハイパーカーのカテゴリーにおいて最長となる、フロントとリヤのウィッシュボーンを使用しており、これは一般的なロードカーというよりもフォーミュラ１マシンに近いものです。軽量なハウジングに収められた大型ホイールベアリングが、応答性と安定性を比類のない領域で両立させています。

アジャスタブル・ダンパーは、スウェーデンのサスペンション・スペシャリストであるオーリンズ社が製造し、エンゲルホルムにあるケーニグセグの工場で新しい電子機器を使ってカスタマイズされています。車高調整機能は、バンプとリバウンドの双方の減衰力を電子的に調整することができ、スプリング比や車高調整はもちろん、サスペンション管理モードもドライバーの指先で任意に設定が可能です。

アジャスタブルダンパーを装着することで、ケーニグセグ独自のトラクション＆スタビリティコントロールプログラムを完璧に補完し、究極とも言えるダイナミックなパフォーマンス、安全性、そして優れたコントロール性までを実現します。

新しい形状のダブルプロファイルのリヤウイングは、最大のダウンフォース、そして理想的なコントロール性を向上させるために、可能な限りボディの後方に配置されています。ケーニグセグがOne:1で初めて採用したデザインを踏襲し、ウイングはトップマウントされています。強大かつ効果的なダウンフォースをもたらすために、ウイング下面の空気抵抗を最小限に抑えることが徹底されているのです。

ウイングの表面積を最大化し、ボディ後方へのポジショニングを最大限に確保するために、ウイングはブーメラン形状を採用しています。その結果、ボディ自体のリヤカーブした形状を可能な限り忠実に反映させることに繋がりました。ダブルプロファイル・デザインを採用してことで、ウイングで風の流れを失速させることなく、より高い位置でのアタック角を可能とし、これまでにない優れたダウンフォース性能を実現しているのです。

フロントスプリッターに関しても徹底した改良が施されました。それはケーニグセグ史上最長の深さを誇り、オントラックでのパフォーマンスを最大限に引き出すために、アクティブフラップを内蔵しています。フラップサイズを大きくすることで、拡大されたリヤウイングとフロントのバランスを図っているのです。このバランスはオーバーステア/アンダーステアをコントロールする上で非常に重要です。アクティブなフロントフラップは、ノーズダイブを抑え、ブレーキング時にダウンフォースを放出してフロントが路面に擦れることを防ぐ役割も与えられています。

ジェスコのデザインプロセスは、ケーニグセグ独自の美しいスタイリングと、優れたエアロダイナミクスとを両立させるための作業の繰り返しでした。デザインされたボディの表面はフローテストを幾度も繰り返しながら再デザインされ、驚異的な空力性能を発揮しながらも、視覚的にも魅力的なデザインを生み出すことに成功したのです。

エアフロー効率が重要とされる理由は2つあります。1つ目は、ダウンフォースを軸にエンジン吸気、冷却など必要なポイントに空気を導くため。2つ目は、空気の流れを効率的にして空気の乱れを防ぎ、空気抵抗を減らすためです。

ジェスコは、何よりこのフローを完全なものとすることを念頭に置いて設計されており、空気を利用してクルマをターマックに押し込むのと同時に、その空気を可能な限り滑らかに後方へと流すことに注力しました。リヤウイングの角度は可変式で、最大のダウンフォースと低ドラッグの設定が可能とされ、それらは走行状況に応じて自動的に制御されるのです。

こうした理念の具現化は、ジェスコの細かな部分にも見受けられます。例えば、フロントタイヤの上にある通気孔は、リフトの原因となる低圧空気をタイヤウェルから分散させ、ステアリングフィールやハンドリングに良い影響を及ぼします。リヤビューミラーもその一翼を担っており、20kgのダウンフォースを加え、空気の流れをクルマの後方に向けことに貢献するのです。

冷却については、フロント下から流れる空気は、サイドにあるインタークーラーのインテークに向けられており、それを後部へとさらに効果的に流すためにインテークの後方を解放することで、エンジンベイからの熱を逃がす効果が図られています。

最小限の抗力で最大のダウンフォースを両立させることに注力した結果、ケーニグセグのバッジを付けたこれまでのいかなるモデル中で見ても、ジェスコは最も空力的にアグレッシブなモデルとなり、その驚異的なダウンフォースの数値を達成しているのです。

ジェスコは、最もアグレッシブな設定では、250km/hの走行時で800kgのダウンフォースを発揮します。この数値は275km/hで1000kgまで上昇し、最終的には1400kgのダウンフォース量に到達します。これらの数値は、同程度の速度でのケーニグセグOne:1と比較して30％、アゲーラRSと比較して40％も増加しているのです。

ケーニグセグのエアロダイナミクス・チームは、自然の作用を生かして、これまでにない直進性と横方向のグリップを実現しました。デザイン・チームとの密接な協力体制により、ケーニグセグ独自の革新的なエアロダイナミクスの理念を、その流れるように美しいボディラインに落とし込みながら、ジェスコを100％ケーニグセグであり、そして100％驚異的なトラックパフォーマンスに焦点を当てた唯一無二のマシンへと仕立て上げたのです。

SmartClusterには、タコメーター、スピードメーター、パワー、ブースト、ギア選択、ドライバー警告ランプなどの重要な情報が円形の中央ゾーンに配置されています。そして、中央のゾーンの外側には、燃料レベル、燃圧、油圧、温度のゲージが配置されています。

Smartclusterの画面はステアリングホイールと連動して物理的に回転しますが、中央のゾーンとその中の重要な情報は常に水平に保たれています。これにより、情報が常に読みやすく表示されるのです。画面がステアリングホイールと一緒に回転することで、ステアリングホイールを回してもスポークで画面が見えなくなることはありません。

9インチのSmartCenterタッチスクリーンは、さまざまなインフォテイメントや制御システムをコントロールすることができます。ドライバーと同乗者はSmartCenterを使用して、自動化された気候制御システム、オーディオ、ナビゲーションシステムを操作することが可能となります。

SmartCenterは、トラクションコントロール、ESP、タイヤ空気圧モニタリングなど、さまざまな車両設定やモニタリング画面のインターフェースとしても機能します。ドライバーが操作方法を知りたい場合は、システムにインストールされているオーナーズマニュアルの電子版を参照することができます。

SmartCluster、SmartCenter、SmartWheelを駆動するソフトウェアは、Qt Professional Servicesのサポートを受け、ケーニグセグが自社開発しています。開発に使用したアプリケーション開発フレームワークは、Qt CompanyのQtを使用しています。すべてのシステムは、ケーニグセグ・クラウドを介してワイヤレスで更新することができます。

ANALOGUE-G

SmartCluster の画面がステアリングホイールに直接配置されたことで、メインダッシュボード上のスペースが解放されました。ケーニグセグは、このスペースに設置できるアナログGフォースメーターを開発しました。

手作りの高精度アナログGフォースメーターは、クロノグラフをイメージした美しいベゼルに収められており、運転席側と助手席側のダッシュボード上部に設置されています。グラデーションスケールは、車体とベゼルの両方の角度を考慮して調整されています。振り子と針は、車体の挙動を魅力的に視覚化するようにデザインされています。

それは現代的でありながら、どこか美しいオールドスクールな雰囲気を表現しています。

FUNCTIONAL BEAUTY

ケーニグセグ独自のインテリアの雰囲気には、常にテクノロジーとラグジュアリーが融合しています。豊かな素材と伝統的な職人技に現代的な利便性が融合し、それらが妥協することなく、美しいドライビングの世界観を提供します。キャビンはモダンでエレガントでありながら、リラックスしたクルージングからハイパフォーマンスなスポーツドライビングのモードへと、いつでも簡単に切り替えることができます。

ジェスコのインテリアは、ケーニグセグの新しく強固なカーボンファイバー製大型モノコックの恩恵を受けており、足元とヘッドルームの広さ、後方視界の拡大、さらには大きなカーブを描いたフロントガラスの効果で、より一層の開放感を実現しています。

軽量化されたルーフを取り外せば、この自由な空気感はさらに高まり、ジェスコは洗練されたスポーティなクーペから日差しを目一杯浴びることのできるロードスターへと生まれ変わることさえできるのです。